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北京到上海开电动车费用省一半

时间:2017/8/23 20:19:24   作者:管理员   来源:http://www.6555hh.com   阅读:345   评论:0
内容摘要:  想买电动汽车却怕不能开出城?这个顾虑已经不再算个事儿。随着我国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络15日全线贯通,电动车主们可以只花原来一半的钱就能往返京沪两地,开电动车从上海到北京过年已经不是梦!  京沪高速成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。京沪...

  想买电动汽车却怕不能开出城?这个顾虑已经不再算个事儿。随着我国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络15日全线贯通,电动车主们可以只花原来一半的钱就能往返京沪两地,开电动车从上海到北京过年已经不是梦!

  京沪高速成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。京沪高速全程1262公里,国家电网公司在沿线公里一座快充站,一般建在加油站和驿站处。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩,可同时为8辆电动汽车充电,30分钟内充满(80%电量),先期建设2台充电机、4个充电桩,支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

  市内充电桩还不够多呢,为何在高速上去建充电站?中电联标准化副主任刘永东说,充电设施和电动汽车发展相辅相成,只有让充电设施建设网络化、规模化,才能带动电动汽车更好地发展,而建设高速充电网就是让其网络化的一个重要环节。

  当然,还有更为重要的战略意义!还记得特斯拉在美国西海岸建立的“充电走廊”吗?在特斯拉超级充电站(太阳能电板提供免费电能)的帮助下,一辆特斯拉电动汽车用76小时就可以从美国西海岸的洛杉矶行驶到东海岸的纽约。

  电动车“京沪行”的车主们已率先替你体验一把。1月10日,由国家电网发起,北汽E200、比亚迪E6、滕势、启辰晨风等纯电动车组成的车队从上海出发,途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市,历时4天,于1月14日抵达北京首都机场。开电动车上高速什么感受?听听他们怎么说。

  出行价格便宜恐怕是车主们考虑的主要原因了。按照燃油车百公里10升汽油、耗油费用62.1元算,电动车百公里20千瓦时电量,百公里耗费用32元。也就是说,从北京到上海,开燃油车约800元,而电动车仅要400元,价钱是燃油车的一半。

  不仅是跑高速,就是平时使用,电动车也更省钱。蔡承曦给记者算了一笔账:以前开燃油车,一个月跑1000公里,油钱大约六七百,一年保养两次三四千,一年要花一万多。但开电动车,一个月充电费约50元,加上相关的各种补贴,相当于几乎没有花费。

  当然,不同电动车的续航里程不同,有100多公里的,也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的时候就需准备充电。比如车主蔡承曦的车续航里程300多公里,他开2个小时左右就会去充电,每次充20-30分钟。“跑高速本身就很辛苦,开两个小时充半小时电,对我来说是一种休息。”

  人多的时候怎么办呢?目前高速公路快充站可同时为4辆车进行充电,若同一时间充电车辆较多,可能出现等待情况。不过,随着国家及地方政府支持政策的逐步落实,电动车跨城际行驶将会普遍。国家电网方面表示会加强与高速相关方合作,适时增加充电位,满足电动车充电需求。

  高速公路快充网络的充电服务价格,严格遵守发改委文件要求,电费执行当地大工业电价,服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/千瓦时,即使收取充电服务费后,电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费,如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/千瓦时。

  到底是充电桩不够,电动车没发展起来?还是电动车数量少,充电桩建设动力不足?争论这个,意义不大。刘永东说,充电设施建设系统问题涉及多个方面,包括城市规划、电网规划、土地价格和物业等问题,要统筹考虑。

  到2020年,国家电网规划建设以“四纵四横”(四纵:沈海、京沪、京台、京港澳,四横:青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络,续行里程达1.9万公里。到时候,真的可以开着电动汽车全国“任性”跑了。


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